今年的成都車展， 自稱為國內(nèi)第三大車展， 這讓一個原本“不是問題的問題” 浮出水面： 到底誰是中國第三大車展？ 第九屆廣州國際車展又一次給出了一錘定音的答案：30 輛全球車、近900輛展車遠遠超過成都車展， 中國第三大車展就在廣州！ 其實，廣州車展是全國第三大車展的原因不只是參展車數(shù)量， 背后的支撐是廣州即將達到3000 億總產(chǎn)值的汽車工業(yè)基礎。 日系三巨頭齊聚廣州 廣州汽車產(chǎn)業(yè)雖然起步晚，但僅用約十年時間就實現(xiàn)了“彎道超越”，2008 年廣州轎車產(chǎn)量超過上海， 居全國城市首位。 廣州汽車業(yè)的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在1998 年廣汽本田帶來的“大項目”。記者了解到，當時廣汽本田的首期工程總投資達22.775 億元， 廣本直接導入了本田全球同步戰(zhàn)略車型， 取得了巨大的成功，當年導入的雅閣連續(xù)19 個月蟬聯(lián)中轎車銷量。 廣本的到來也開始帶動周邊日系配套企業(yè)的聚集，良好的市場前景和正在發(fā)展的配套使日產(chǎn)和豐田也將目光投向廣州。2002 年， 東風日產(chǎn)落戶廣州花都；2004 年， 豐田和廣汽集團一起合資成立了廣汽豐田。日系三大巨頭正式聚首廣州，廣州汽車工業(yè)的大格局基本成型。 千余家配套企業(yè)集聚 日本汽車三巨頭齊聚廣州，其乘數(shù)效應使廣州形成了東部本田汽車生產(chǎn)基地、北部花都汽車城和南部南沙國際汽車城為主導的三大組團式布局的汽車產(chǎn)業(yè)集群。除了整車生產(chǎn)外，這些產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)濟效益非常可觀，廣州市經(jīng)貿(mào)委提供的數(shù)據(jù)顯示， 今年1-10 月累計，廣州汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)達到694.06 億元。 廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群，也帶動了全省汽車零部件配套發(fā)展。羊城晚報記者從廣州市經(jīng)貿(mào)委獲悉， 在廣州汽車工業(yè)的帶動下， 目前廣東全省相關(guān)汽車零部件企業(yè)已超過1000 家， 其中廣州和佛山各有400 多家，深圳、 惠州、中山等城市也建立了多個零部件產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。 不僅如此， 廣州汽車零部件和營銷、檢測、維修等汽車服務業(yè)也發(fā)展迅速。廣州現(xiàn)在已經(jīng)形成了機場路-—黃石東路-—白云大道北-—大金鐘路、梅花園、珠江新城、廣州大道南、黃埔大道東、環(huán)市東等六大汽車服務業(yè)板塊的格局。 據(jù)悉，廣州全市已有整車銷售企業(yè)約200家，汽車配件和用品店2000 多家，汽車維修營業(yè)業(yè)戶達3379 家， 二手車經(jīng)營企業(yè)400 多家。 多個自主品牌“亮劍” 除了引進跨國品牌外，廣州汽車工業(yè)一直在努力打造自己的品牌和技術(shù)。近幾年，廣州汽車工業(yè)已經(jīng)從“廣州制造” 延伸到“廣州設計”。廣州已經(jīng)擁有東風日產(chǎn)乘用車技術(shù)中心、廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司等研發(fā)中心。 而最令廣州汽車工業(yè)感到驕傲的就是自主品牌轎車的問世。廣東省委常委、廣州市委書記張廣寧在巡視今年廣州車展時，談起自己早年關(guān)于廣州汽車的兩個夢想， “個夢想是打造一個產(chǎn)值超1000 億元的汽車集團， 第二個夢想是擁有自主品牌轎車。個夢想，廣汽集團在2007 年底就已實現(xiàn)……現(xiàn)在，廣州的‘傳祺’自主品牌小汽車在市場上熱銷，而且形成了比較完備的產(chǎn)品線，這標志著廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展第二個夢想也得以實現(xiàn)。”這兩年，廣汽本田、東風日產(chǎn)也紛紛推出了旗下合資自主品牌車型。 廣州市經(jīng)貿(mào)委的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10 月，全市生產(chǎn)汽車120.32 萬輛，同比增長9.07%，高于全國平均水平（全國增幅約3.2%）； 規(guī)模以上汽車制造業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2469.38 億元， 同比增長1.0%。“去年，廣州地區(qū)的汽車工業(yè)總產(chǎn)值達到2878.4 億元， 今年有望突破3000 億元，” 張廣寧在巡視廣州車展時說。廣州市長萬慶良在今年廣州車展開幕時更是表示，廣州要打造國際汽車制造基地，成為中國的“底特律>
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